Уже в этом году возможно оживление транзитных перевозок из азии в европу через россию.

Анатолий семенов.

Российские транспортники уже давно пытаются увеличить объем транзитных перевозок из азии в европу. Эти усилия - очередная попытка превратить россию в великую транзитную державу.

Транзит грузов из японии и других азиатских стран в европу был развит в советские времена. "Рекордным" был 1981 год, когда советские транспортники доставили почти 140 тысяч контейнеров. К прошлому году этот показатель сократился в 8 раз и продолжает оставаться на невысоком уровне.

К падению транзитных перевозок привела в первую очередь несогласованность действий разных ведомств: мпс, минтранса, таможенного комитета и погранслужбы. До недавнего времени даже сами контейнеры строго делились по ведомственной принадлежности - груз из минтрансовского контейнера перегружали в порту в контейнер, принадлежащий мпс. Отстаивание узковедомственных интересов привело к установлению неконкурентных тарифов, срывам срока доставки грузов. Грузоотправители из азии обычно выбирали несколько более дорогой и длительный трансокеанский маршрут доставки товаров в европу в обход россии по самой простой причине:

они хотели, чтобы европейские покупатели получали грузы в сохранности. А в россии с иностранным контейнером могло случиться что угодно.

Пропускные мощности транссиба используются сегодня лишь на треть. Несколько иная ситуация складывается с торговым флотом. Существующая экономическая политика прямо стимулирует уход судов под оффшорные флаги, и ситуацию может выправить только создание международного реестра судов россии. По словам начальника департамента судоходной политики службы морского флота минтранса виктора юрьева, сегодня контейнеры из азиатских в российские порты (около 95% грузов переваливается в порту "восточный") доставляются лишь тремя контейнеровозами. Впрочем, с нынешним объемом моряки справляются. Однако конкурировать им приходится с мощными западными контейнеровозами, следующими из азии в европейские порты через суэцкий канал.

Однако похоже, что в настоящий момент главным транспортным ведомствам удалось договориться. Чтобы убедить грузоотправителей из японии и южной кореи восстановить грузопоток, была даже проведена встреча с представителями потенциальных клиентов: daewoo, sony, chori, itochu, nec и многих других крупных корпораций.

Кроме того, во встрече приняли участие представители немецких, чешских и финских железных дорог.

С 1 января нынешнего года транссиб "увеличил" свою протяженность: достигнута договоренность о согласованных "сквозных" тарифах с польскими и немецкими железнодорожниками - и теперь транссиб заканчивается в берлине.

Грузоотправителю гарантируется, что из находки в гу-стовскую (станция на границе с финляндией) товар будет доставлен за 11 суток, из находки в берлин -за 14,5.

Весь путь следования груза из японии или южной кореи в центральные города западной европы морем, а затем по российской железной дороге не превышает 18 суток. Маршрут обойдется в 1347 долларов за контейнер. Доставка 20- футового контейнера из азии в европу трансокеанским путем обходится в 1650-2050 долларов.

В ноябре минтранс и мпс договорились о единой ставке, взимаемой с грузоотправителя. Налажена и охрана грузов:

за 1997 и 1998 годы не зафиксировано ни одного случая хищения. Грузоотправитель может получить справку о местонахождении груза, транспортируемого по российским просторам, в режиме реального времени. Кроме того, доставка теперь скоординирована с пограничниками и таможенниками (ранее только оформление контейнера занимало иногда месяц).

Таким образом, уже в этом году ожидается оживление перевозок грузов из стран юго- восточной азии, следующих транзитом через территорию россии. Возможно, после раздумий несклонные к быстрому принятию решений азиатские компании воспользуются российским вариантом.