До недавнего времени городская дума мало уделяла внимания пропаганде своей деятельности в сми. Новый председатель городского депутатского корпуса сергей абышев решил такое отношение к журналистам изменить и пригласил их не на официальную пресс-конференцию, а на беседу за чашкой чая.

Темой для разговора стало строительство метромоста через оку. Дело в том, что, будучи первым замом мэра города, сергей владимирович курировал строительство метро, как говорится, вез тяжкий воз и ныне не собирается от него отказываться.

А трудностей здесь немало, в основном связанных с финансированием, вернее с его отсутствием. Но несмотря на недостаток средств городские власти и метростроители упорно и настойчиво продолжают в прямом и переносном смысле "грызть" землю - прокладывают тоннели в сторону сормова и мещеры, "доводят до ума" станцию "буревестник".

Но все усилия властей и труд метростроителей не принесут ощутимых результатов до тех пор, пока линия метро не соединит нагорную и заречную части города. Существующая около трех десятилетий линия "московский вокзал - автозавод", конечно, облегчила транспортную проблему города, но не решила ее. Не будет она решена и с вводом ветки "сормово - мещера". И только возможность быстро и с комфортом добираться до центра города позволит горожанам ощутить все достоинства подземки, а власть реально почувствует снижение социального напряжения.

Увы, преимущества нашего города, стоящего на слиянии волги и оки, являются серьезным препятствием для метростроевцев. Поэтому мост или тоннель позарез нужен всем: и жителям, и строителям, и властям. Интересно, что такая проблема стояла перед нижегородцами и сто лет назад, хотя о метро в нижнем в то время и не помышляли. В первые годы прошлого - двадцатого - века, проектанты, строители, чиновники и простые горожане ломали головы над вопросом, что строить - мост или тоннель через реку. Об этом недавно был опубликован интересный материал в одной из газет. Революция сначала затормозила осуществление проекта, а потом рабоче-крестьянская власть остановилась на строительстве моста.

В конце 80-х годов мы вновь вплотную столкнулись с таким выбором, и решение казалось близким. Но тут на беду метростроителям разразилась перестройка, а в период разгула демократии шустрые ребята технические вопросы ловко превратили в политические и использовали их для борьбы со старой властью.

Бесплодные дискуссии и шумные митинги принесли организаторам славу великих реформаторов, а городу оставили прежние транспортные проблемы, которые за последующее десятилетие экономической разрухи лишь усугубились.

Сегодня, кажется, всем очевидно, что промедление со строительством метромоста для города смерти подобно. Но и ныне находятся люди с особым мнением по этому вопросу, к сожалению, основанном на политических соображениях. Противники метромоста есть и в городской думе.

Но зато в российском правительстве, наконец, найдено понимание. Нижегородцы защитили в москве обоснование дальнейшего строительства метро, необходимость иметь метромост для его дальнейшего развития. Более того, из федерального бюджета было обещано почти 750 млн. Рублей. Правда, абышев считает, что от этой суммы реально дадут процентов двадцать. Большие надежды он возлагает на получение около 300 млн. Рублей от собранных долгов в дорожный фонд. Этих денег может хватить на установку всех восьми опор в створе реки. И вполне реально, что за год их можно будет поставить. Два десятка миллионов рублей надеются получить из бюджета развития города, средства выделит и область.

С.Абышев говорил о строительстве моста с сдержанным оптимизмом, хотя и подкреплял свои слова сроками и расчетами. Но мы как-то боимся верить, потому как не раз назначались сроки сдачи в эксплуатацию станции "буревестник", даже пробный поезд пускали (почему-то ночью!), а в этот раз абышев назвал новый срок - 1 квартал 2002 года. Почему, сергей владимирович?

- а мы сейчас сознательно откладываем начало ее работы.

- ?!

- Понимаете, пуск этой станции положение пассажиров не облегчит, зато резко возрастут затраты на эксплуатацию станции - зарплата персоналу, охрана и т.Д. Не лучше ли эти деньги пустить на строительство моста. В течение года можно построить и станцию возле ярмарки, но и она пока не первоочередной объект для метро. Сегодня городу нужен метромост, который, кстати, будет одновременно и автомобильным, что позволит решить еще несколько городских проблем.

Логично, только почему с таким запозданием поняли это руководители города и метростроители? а информационный мост между думой с сми навести значительно проще, было бы желание с той и другой стороны.

Г.Сурин.