Какой публицист не мечтает поднять глобальную проблему и завалить крупную фигуру истеблишмента? но обычно все крупные фигуры давно разобраны и все проблемы, вплоть до причин пробуксовки реформ, перемолоты. Остается бесхозная рутинная мелочевка.

Например, один такой сезонный мелкомасштабный вопрос: почему в лютые морозы в салонах троллейбусов и автобусов страны из кожухов не идет теплый воздух и все коченеют от холода, зато в апреле-мае, когда на улице теплынь, пассажирам некуда деться от перегрева салона?

эта национальная загадка мучила меня последние 10 лет. Сначала она меня мучила как физический факт (ледяные сиденья, заиндевевшие окна, пар изо ртов чертыхающихся попутчиков), и одновременно мучила жаждой докопаться до разгадки, до причины.

Но, видно, я плоть от плоти своего народа, что только на одиннадцатый год мучений первого и второго рода я собрался-таки отмучиться хотя бы от жажды докопаться. Протиснул голову в окошко, откуда водитель выдает проездные билеты, и спросил, нельзя ли пустить в салон тепло.

Водитель ответил, что он бы с удовольствием, но это сделать нельзя, так как слесари в депо не хотят возиться с заслонкой и при усилении морозов переводить ее из одного положения в другое, это нудная и трудоемкая операция, надо ставить троллейбус "на канаву", вскрывать люки и т.П.

Чувствую, как во мне закипает любознательность. Коллективная лень слесарей на грани общефедерального саботажа могла, в общем, быть похожей на правду, но требовались доказательства. На сей раз я решил с бескрылой немецкой скрупулезностью добраться до корней. Еду (в таком же окоченелом троллейбусе) в филевский автобусно-троллейбусный парк. Проходная. Охрана. Выписываю пропуск. Дохожу до первого лица - начальника парка владимира ивановича халяпина. Излагаю проблему побелевшими губами вперемежку с пантомимой на скрюченных пальцах.

- А чего вы хотите? - как-то неуместно-бодро, с веселым вызовом произнес владимир иванович. - Если вас мама родила, к примеру, низкорослым, вы же не станете высоким?! к кому претензии?

- ? (в этом месте я вопросительно таращу глаза, силясь понять риторическую фигуру собеседника).

- Ну чего, непонятно? - пришел он на помощь. - Если наш парк получает технику такой конструкции с зиу - завода имени урицкого города энгельса, то что мы можем сделать?

он отослал меня к зам. Директора по ремонту алексею муслаеву, тот провел по цехам. Из его объяснений я понял, что наши рейсовые автобусы лиаз-677 и троллейбусы зиу-682"в" не приспособлены спасать пассажиров от холода в холода и от жары в жару. Если на автобусах фирм "икарус", "мерседес", "вольво" стоят мощные автономные отопительные системы, включаемые (и выключаемые) водителем в зависимости от обстановки, то у нас маломощное отопление завязано на радиатор работающего двигателя и зависит от множества причин. В троллейбусе тоже: тепло отделяется только при пуске двигателя и торможении в пуско-тормозных реостатах и не успевает накапливаться до необходимых величин. Тепло, которое может идти в салон от поворота тумблера на щитке водителя, ничтожно.

В общем, водитель практически не может повлиять на температуру в салоне, и единственный регулятор - это два раза в год поворачиваемые слесарями заслонки: в октябре - на "зиму", в апреле - "на лето". И все.

В кабинете и в цехе мне показывали какие-то чертежи и схемы, терзая мозг гуманитария усвоением начисто забытых законов ома для замкнутой цепи, и все для того, чтобы стало ясно, почему в салоне теплее в холод не станет. Есть, говорили мне, новые модели утепленных троллейбусов, но на них у парка нет денег. В общем, в холода остается довольствоваться только тем, что пассажиры в салоне сами надышат.

Что это? ведь не просто конструктивная недоработка троллейбусостроителей. С этим неудобством, с этим уроном здоровью и самочувствию, с неуважением к элементарным своим нуждам десятилетиями живет городской российский народ.

Это еще и вопрос самоуважения.