800 человек погибло в ледяной воде охотского моря. расследование. элла-

800 человек погибло в ледяной воде охотского моря.

Той ночью бушевали и волны, и ветер, и снег. После рокового удара судно стало быстро крениться. Свет погас, в темноте началась паника. За считанные минуты в море смыло сотни людей...

Это не про "титаник" - про нашу "индигирку", погибшую на пути из магадана во владивосток в декабре 1939 года. Катастрофа того же порядка - погибли 800 человек. Большинство пассажиров, в отличие от находившихся на "титанике", не выбирали маршрут и корабль. Их везли под охраной конвоя. Это были колымские арестанты. Когда в трюм хлынула вода и люди сделали попытку выбраться, по ним начали стрелять. "Титанику" спет реквием в мемуарах, ораториях, романах и фильмах. Трагедия "индигирки" залегла в архивах госбезопасности. Грузовая "индигирка" принадлежала тогда дальстрою нквд.

Следы погибших тридцать лет безуспешно ищет георгий дмитриевич кусургашев, пенсионер из воронежа. С его письма в "известия" начались наши поиски. Кусургашев сам мечен 37-м годом - бывший колымский зэк. Судьба могла запросто бросить его на несчастный корабль. Там многие были с 58-й статьей - "контрреволюция".

В декабре 1939-го георгий кусургашев мыл золото на прииске штурмовой, в 600 километрах от магадана. Но слух об "индигирке" просочился за колымские решетки и проволоку. Он пришиб даже лагерников.

А дальше - тишина. И в наши демвремена ни в книгах, ни в справочных изданиях вы не найдете упоминания о последнем рейсе "индигирки".

Еще у себя на колыме уже "вольный" кусургашев услышал по японскому радио об открытии в деревне саруфуцу памятника погибшим на "индигирке". И опять стучался в дальневосточные архивы.

Японцы знали не все не найдя никого в магаданских органах власти, кто хотя бы слышал о катастрофе, кусургашев написал в москву, в японское посольство, и получил вместе с учтивой благодарностью за инициативу "рассказ об аварии "индигирки", какой она представлялась из тогдашних сообщений японских газет.

Пароход вышел из бухты нагаево во владивосток, приняв на борт, как полагали японцы, рыбаков и их семьи. 12 декабря неожиданно поднялся ветер, который все усиливался, течение сносило "индигирку". Экипаж во главе с капитаном, не жалея себя, как опять же считали в японии, боролся со штормом. В половине второго ночи судно наскочило на скалу "морской лев" невдалеке от побережья острова хоккайдо, у поселка саруфуцу.

Раздался чудовищный грохот, похожий на взрыв глубинной бомбы.

Пароход вынесло на мелководье. В 600 метрах от берега он лег на правый борт.

Ночью в дверь дома рыбака гэнъитиро дзина сильно постучали.

Он увидел пять человек, явно иностранцев, и понял, что в море случилась беда...

Естественно, посольство японии с подробностями описывало операцию спасения.

Начальник полиции города вакканай, получив сообщение из поселка, поручил выйти в море судам "сосуй-мару" (водоизмещением 25 тонн), "санье-мару" (20 тонн) и "карафуто-мару" (2100 тонн).

Утром 13-го они подошли к "индигирке", предприняв отчаянные усилия для вызволения 395 человек. 16-го выяснилось (обратите внимание на эту дату!), что на борту "индигирки" остались еще пассажиры, и два бота снова ушли в район бедствия. Через отверстия в корпусе спасены еще 25 пассажиров.

Владивостокский журналист олег жунусов, постоянный автор "известий", сделал попытку найти хоть одного свидетеля. И нашел. Икряной мастер николай митрофанович тарабанько плыл на "индигирке" с промысла домой. Вот что он вспомнил:

- "индигирка", считалось, уходит последняя, море вот-вот замерзнет. В магадане скопились рыбаки с женами, детьми, вербовщики, зимовщики. Капитан сказал: если поможем разгрузиться, возьмет всех - ему же надо скорее обратно. В день отплытия подхожу к порту, вижу - колонна, по четыре в ряд, по бокам часовые, собаки. Сперва их, зэков, грузили. Утрамбовали в трюма, трюм номер один закрыли на замок. Сколько всего? в мозгу у меня впечаталось человек пятьсот. А мы, гражданские, - в кормовом трюме. На четвертый день пошла волна бугром, снег лепит. Я на палубе был. Идем полным ходом, и вдруг - как треснулись!

"индигирка" валится, валится, труба захлебывается, из нее струя огня полыхнула...

Зэки внизу бьются, а охрана туда залпами, залпами. Их вода заливает, волна за волной. Ночь была - жуткое дело. Потом еще день, еще ночь. Борт превратился в палубу. И тут, как стало развидняться, крик: "пароход!" точно, японец идет. Большой корабль и две шхуны. Кидают канаты и по ним людей к себе спускают. Рраз-рраз, как с горки.

Кругом мертвецы плавают, чемоданы, подушки - жуткое дело.

Я уже обледенелый весь. Лед в подмогу - в момент съехал. Японцы за ноги поймали. Повезли в город отару. По дороге капитан приказывает: партбилеты, военные билеты порвать и выбросить!

ну прибыли. На пирс перекинут широкий трап, японец пишет:

фамилия, год рождения, где работаешь. И - проходи! прямиком в автобусы. Поселили в большом здании, на театр похоже. По-человечески все было с японской стороны. Три раза в день кормили. Яблоки, мандарины, давали сигареты, кино показывали. А через десять дней домой на "ильиче". На берег спускали ночью, встречал нас нквд, солдаты в два ряда. Полную сортировку делали. После целый день допрос с предупреждением: проговоришься, пеняй на себя. Весной стал я оформлять выход в море, в конторе и говорят: никакого тебе разрешения не будет.

Героев было мало была правительственная комиссия, трибунал, приговоривший 54-летнего капитана николая лаврентьевича лапшина к "высшей мере социальной защиты". Как в воду глядел второй помощник, сказавший лапшину, когда тот велел готовить шлюпки в спуску:

"бежать собираетесь? все равно расстреляют". Но у лапшина такого и в мыслях не было. Был в них только ужас от случившегося.

Потерявший голову капитан забился в свою полузатопленную каюту и вышел оттуда, когда к "индигирке" подошли спасательные боты.

Чтобы получить судебное дело, хранящееся в приморском краевом архиве, олегу жунусову пришлось добиваться разрешения местного управления фсб, в стенах которого его и выдали для короткого ознакомления.

Потом по просьбе "известий" фсб затребовала дело из владивостока в москву, здесь я эти шесть томов и читала несколько дней.

Если бы не особые обстоятельства - япония, японцы - можно было обойтись без суда и следствия, поставить капитана к стенке по ускоренному варианту, решением "тройки". В отличие от миллионов дел, сфабрикованных из пустоты, тут нквд и трибуналу было на что опереться: угробил, негодяй, судно, предназначенное служить великому сталинскому плану индустриализации дальнего севера и востока. Следователи пробовали даже запустить версию об "умышленном потоплении".

...ПЕред входом в пролив лаперуза капитан перепутал огни двух маяков, приняв "сойя-мисаки" за "камень опасности", стоявший левее. "Индигирка" легла на ложный курс и шла полным ходом к скалистому берегу. Ветер норд - 9-10 баллов, состояние моря - 7-8, слепящая пурга, шквалистый ветер. Пароход напоролся на подводный риф.

Капитан приказал дать sos. Отозвался советский "маныч", но он был слишком далеко. "Индигирка" билась о камни, и последний сигнал радист николай рысовец передал, стоя на стене рубки.

Героев было мало, но были. Кочегар василий гончаров, рискуя жизнью, перекрыл пар, чтобы не взорвался котел. Все пять человек из машинного отделения покинули рабочие места, когда крен достиг уже 60 градусов.

Обе шлюпки (их было всего две) унесло ветром. В правую, кроме четырех членов шлюпочной команды, самовольно прыгнули еще трое матросов, начконвоя и два пассажира. На берег выбрались пятеро. Из второй - всего двое.

Судно, сев на грунт, погрузилось на 9 метров, а 4 метра оставались над морем. Крен - почти 90 градусов. Выжившие карабкались, ползли на левый борт, принявший горизонтальное положение.

Но срывались и оттуда. Ледяные волны заливали трюмы. Из четвертого, где воды было меньше, люди выбрасывались в море сами, выныривали через люк, часть которого оказывалась над водой, когда волна отступала. Но спасать их было нечем да и некому.

Команда разбежалась по нескольким левым каютам, ни один из моряков на пароходе не погиб. Лишь старпома тимофея крищенко, приговоренного потом к пяти годам лагерей, и боцмана пасечника вспоминали добрым словом. Вместе с пассажирами кидали в волны веревки со спасательными кругами. Их осталось два, остальные растащил экипаж.

Такая картина предстала перед глазами японских спасателей.

Потом спасенные ступили на японскую землю, общались с японской полицией, жандармерией. Это сколько же японцы могли заполучить информации о зэках в трюмах! деваться некуда, нужен судебный спектакль.

Ведомству берии не перечат все было честь по чести - адвокаты, эксперты. В обвинительном заключении, кроме навигационной части, - гуманитарная. Суд обвинил капитана в преступном отношении к людям.

А какое другое могло быть у капитана одного из шести грузовых пароходов, с 1936 года совершавших челночные рейсы на линии магадан-владивосток, каждый по 6-8 раз за навигацию, с тысячами "пассажиров" в задраенных железных сундуках!

лапшин перебрался из ленинграда во владивосток за полтора года до этого, прельстившись хорошими деньгами. Насчет того, кого и что придется возить, иллюзий не было, в дальстрое разъясняли. Сколько людей поднялось в нагаеве на борт - неизвестно.

Правительственная комиссия называет приблизительные цифры - от 1134 до 1241. В сигнале "sos" - 1500. 885 из них - подследственные и бывшие заключенные, которых конвой должен был сдать во владивостоке. В тот год, после ежова, недолго поиграли в либерализм, кое-какие дела пересмотрели.

Подследственных начальник конвоя принимал по документам, плыли они отдельно и все погибли. В самом начале пути старпом спросил списки на остальных. Начальник усмехнулся: где их там считать! списки были, но сколько народу в наличии - не имел понятия. Как проверить, если в трюмах они друг на дружке, пробраться нет никакой возможности. Списки начконвоя уничтожил в саруфуцу.

- На каком основании вы везли людей на товарном судне?

- По распоряжению управления мортранса дальстроя.

- Не считал возможным, это орган нквд, специфические условия.

Все капитаны возили зэков, для всех они были грузом, тоннажем, строчкой указания, которое не обсуждалось. Кто бы отважился перечить ведомству берии, ссылаясь на закон? уже после гибели "индигирки" пароход "дальстрой" загрузился в той же бухте и повез в трюмах во владивосток тем же "антигуманным" образом очередную тысячу зэков.

Лапшина обвинили в отсутствии спасательных средств.

- Что вы предпринимали для безопасности людей?

- призывал экипаж к бдительности. Других средств не было.

Двести в трюмах капитан покинул судно, оставив живых на произвол судьбы.

Лапшин объяснял, что ушел после того, как "все люди" были перевезены на японский пароход. Да, он слышал крики и стук из трюмов, но ведь узников "нельзя было изъять оттуда" без автогенного аппарата, о чем он немедленно заявил японским портовым властям.

Нет, не так было, японцам не заявлял, побоялся. Старпом свидетельствовал, как лишь 15-го лапшин при нем "поставил вопрос" перед консулом об оставшихся в трюмах. Посовещались и решили: "еще надо проверить". А 16-го, приехав с представителем посольства в вакканай, старпом узнал, что трюмы уже прорезаны.

Брошенные во 2-м, 3-м, 4-м трюмах жили, дышали и на второй день, и на третий, и на пятый. Ухватившись мертвой хваткой за шпангоуты, гвозди, выступы, раскачиваясь под ударами волн.

Когда силы оставляли или в сонном забытьи - падали и тонули.

Вот что услышал суд от двух молодых людей, находившихся в трюме n 2.

- я забрался на стенку между трюмами. У меня были два ремня, связал их, уцепился за какой-то крюк, двое суток простоял - одной ногой в петле. Потом нам удалось подвесить на ремнях дверь, так просидели до 16-го.

Дмитрий билык (после спасения ампутированы ступни):

- я долез до дна (оно уже было где-то сбоку. - Э.М.), Там остались отверстия от каких-то труб, между ними - промежутки.

Залез туда, а ноги все время обдавало ледяной водой. Со мной было человек двадцать. Всего, думаю, человек двести.

Многие кончали самоубийством: "путем пореза тела выпускали кровь", "бились головой о стену", "топились", "в большинстве на четвертые сутки".

- если бы сверху хоть крикнули, что о нас знают и надо продержаться, не было бы, может, такого.

- мы поняли, что наверху больше никого не осталось и ни на что не надеялись. Жили только потому, что не хотели умирать.

- в большинстве прощались. Выкриков недовольства не было.

Если нужна еще одна формула, вобравшая суть советского сознания, советской морали, то вот она.

Когда на шестой день в вырезанные автогеном дыры сбрасывали веревки с петлей, никто уже не кричал, не звал на помощь.

Из трюма n 2 извлекли четверых. Хотя там, утверждали пащенко и билык, по углам оставались живые. Возможно, они не подавали признаков жизни.

Правительственная комиссия пришла к заключению, что спасение было организовано плохо, отверстий мало. "В гибели нескольких десятков жизней виноваты японские власти, которые дотянули до 16 декабря, делая это, вероятно, сознательно, чтобы больше выпытать у спасенных об интересующих их объектах". Объекты - это и лагеря. Да, японцы интересовались. Но никто не сказал им правды о том, как попал на колыму.

16 декабря 16-го гиндзо, брат гэнъитиро, и несколько рыбаков добрались до "индигирки" на собственных лодках. Разбили иллюминаторы и в одних набедренных повязках - чтобы протиснуться в узкие отверстия - ныряли в каюты левого борта. Вытащили троих.

16-го в москве заседало политбюро цк вкп(б). Слушали: информацию об аварии парохода "индигирка". Первый пункт решения - послать на место комиссию: снимать ли "индигирку" с мели? ремонтировать в японии? второй пункт - выловленные трупы кремировать и урны вывезти.

Все предусмотрено - разрешить крайкому вкп(б) и начальнику управления госбезопасности подобрать состав комиссии. Наркомату угольной промышленности - отпустить 500 тонн угля для отправки в японию парохода.

На следующем заседании обсуждались финансовые отношения с японией. Необходимость узнать имена 800 выловленных и не выловленных, сообщить семьям - не затрагивалась.

Кто виновен - режим? мы? каждый из живших в то время? на расстоянии многое становится на свои места. По двум счетам расплатился капитан. В суде трибунала - за профессиональную ошибку и катастрофу. По суду нравственному, как говорится, божьему, должен был ответить за участие в злодеянии власти - уничтожении собственного народа. Так же, как незадолго до того поплатились фактически за то же вчерашние вожди и пророки этой власти. Я не знаю, которая из тяжелейших вин тяжелее.

Сам лапшин в последнем слове подвел горький итог: "с начала работы в дальстрое нквд я был заставлен совершать преступление...

Выполнять приказания и не спрашивать ни о чем".

Все работали на систему, крепили ее своим трудом - и академики, и плотники. Цепочка к гулагу тянулась от всех, но звенья были разноудалены от него по степени осведомленности. Одно дело - рабочий завода, выпускавшего проволоку, другое - капитан, возивший заключенных. В конце концов, право выбора остается за каждым и в самые лютые времена.

Где-то живут в неведении дети и внуки погибших. Где-то - те, кто обязан жизнью японцам и всю жизнь молчал, чтобы ее не потерять. Может быть, после этой публикации кто-то откликнется? на "индигирке" были и совсем зеленые юнцы, сейчас им восьмой десяток. Подробности катастрофы "титаника" вспоминали и столетние.

В архивные хранилища попадает не все. Пережитое остается с пережившими.

www.vld.ru/"ПАМяти погибших в морских катастрофах" * историческая справка на "индигирке" должен был плыть сергей павлович королев.

Случайность его спасла - не успели сколотить этап. Королева вытребовали с колымы в москву по новому следственному делу.

Прибудь он в магадан на две недели раньше, оказался бы в трюме "индигирки", и еще не известно, как сложилась бы наша космическая история.

* Историческая справка одному имени не позволили уйти в прошлое, сохранили для будущего. После того, как "индигирку" продали японцам, так назвали другое судно. Новая "индигирка" заняла через четверть века свое место в еще одной трагической главе нашей истории - карибском кризисе, едва не закончившемся ядерной войной.

Эта "индигирка" доставила на кубу ядерные боеголовки. Груз, мощь которого превышала больше чем в 3000 раз мощь хиросимского взрыва.

капитан лапшин, старпом крищенко, 2-й помощник песковский, начальник караула копичинский.

* Историческая справка. В 1939 году япония и советский союз были врагами. Только что, осенью, закончилась четырехмесячная "необъявленная война" на реке халхин-гол, где жертвы с обеих сторон исчислялись десятками тысяч.

Естественно, посольство с подробностями описывало операцию спасения.

Утром 13-го они подошли к "индигирке", предприняв отчаянные усилия для вызволения 395 человек. 16-го выяснилось (обратите внимание на эту дату!), что на борту "индигирки" остались еще пассажиры, и два бота снова ушли в район бедствия. Через отверстия, проделанные в корпусе, спасены еще 25 пассажиров.

"Мы много лет разыскиваем тех, кто был спасен в те дни, но кроме одного, которому было тогда всего три года, не нашли никого".

amxbans . Красивые ногти - ухоженные ногти: наращивание ногтей гелем дешево. Рисунки на ногтях. . Обучение 1с зарплата и кадры курсы. Обучение 1с зарплата и кадры контакты.